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苏通大桥突破了多年来制约我省三大区域统筹发展的“瓶颈”，促成了江海联动、跨江联动发展新格局的形成，推动苏南苏北苏中板块的交融和整合，也使得我市在区域经济发展中的作用和地位更加突出。 加快沿海开发获得新支撑 通车后的苏通大桥将助推江苏沿海开发和沿江开发两大战略交融连通，形成沿海与沿江开发的良性互动格局。 连云港正处于沿海和沿江开发的一个重要节点，通过这一条道路连云港有望实现沿海开发与沿江开发的有机融合，使连云港的港口、土地等优势资源的发挥提供了前所未有的有利条件。 在我省沿海开发战略中，我市与南通、盐城已被列为三个重要节点。省委研究室副主任范朝礼介绍，江苏近期沿海开发的规划布局为“三极一带多节点”。“三极”就是以连云港、盐城、南通三个城市为核心，扩大优势产业规模，促进生产要素集聚，形成沿海开发的“极化”效应。随着沿海、宁盐、连徐等高速公路的通车，新长、宁启铁路的运营，及连云港铁路划归上海局管理，长期制约沿海发展的基础设施滞后问题得到有效解决。因此连云港也将在资源整合、政策扶持、产业配套等方面获得更多的支撑。 为融入长三角增加新动力 随着苏通大桥、杭州湾大桥的开通，长三角一体化进程的步伐会进一步加快，从而形成一个整体对外的区域发展新格局，这为连云港融入长三角增加了新动力。 由于上海地域狭小，各类成本居高不下，大桥开通为其寻找到了运输更快、成本更低的途径。而这时，连云港所拥有的土地、能源、劳动力成本等比较优势将得到凸显，也因此获得融入长三角的新动力。所以，如何主动承接来自长三角核心地段的产业转移成为连云港现在及今后要研究的重要课题。 苏通大桥及杭州湾跨海大桥开通后，使得宁波、上海、南通、连云港四港基本上连成一片，内部物流更为畅通。此外，苏通大桥北接盐通高速、宁通高速、通启高速，南接苏嘉杭高速、沿江高速，这使得长三角在现有的南向辐射通道(杭嘉湖)和西向辐射通道(苏锡常)的基础上，又开辟出新的北向辐射通道(通盐连)，在这样的条件下，连云港融入长三角的条件实现了最大化。 地位凸显但挑战更严峻 苏通大桥与之前开通的杭州湾大桥，在使得港城在区域经济发展中的地位更加凸显的同时，也给港城带来了新的挑战。 刚开通的苏通大桥可以延伸上海的辐射覆盖苏北，而杭州湾大桥同样地可为发展饱和的上海向条件更具优势的宁波和北仑港“泄洪”。近三年来，宁波港的总吞吐量和集装箱年增幅均高于上海港，同时杭州湾地区经济也展现出令人瞩目的发展势头，所以人们就有了长三角经济重心将南移的疑虑。 连云港港虽定位上海与青岛之间最重要的干线大港，但正因为靠近山东，与青岛港难免形成竞争，再加上青岛港通过合作与威海及日照港共建货柜码头，使得山东沿海资源得到整合。此外，到2008年底，南通的亿吨大港洋口港基本实现通航。在全新的“大桥时代”，连云港港现有的地理位置，是它的优势还是负累，仍需时间考验。 （编辑:袁超） |
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