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昨日上午，港口30万吨级矿石码头正式开工。这个江苏省最大散杂货码头的开工建设不仅将为连云港港每年带来数千万吨的货物吞吐量,还将在提升连云港港竞争力、助推我市临港大型工业发展、更好地促进陇海沿线等中西部地区钢铁产业布局等方面带来多重效应。
港口竞争力将进一步增强
经过几十年的建设和发展，连云港港在老港区基础上建成了庙岭港区、墟沟港区，港口吞吐能力得到了长足增长，但缺乏大型专业矿石码头一直是港口生产上的一块短板。由于缺乏专业化矿石泊位，进口铁矿石分散在其它通用泊位上进行作业，不仅不能适应船舶大型化发展要求，还因为装卸和运输作业场地分散使得企业运输成本增加，船舶装卸作业效率较低、货物装卸对环境影响较大，使港口在矿石运输竞争中处于劣势。近年来，港口生产增长迅速，三年吞吐量新上了4个千万吨级台阶，去年完成吞吐量8507万吨，今年上半年实现吞吐量5139万吨，如此快速的增长使得港口缺乏大型专业矿石码头的弊端进一步显露。 许多专家认为，连云港30万吨级矿石码头的建设是提升港口国际竞争力、打造区域性国际枢纽港的重要前提。国际海运船舶大型化、深水化、专业化发展趋势要求港口有相应等级的码头与之适应。根据工程设计，连云港港30万吨级矿石码头将建设30万吨级铁矿石接卸泊位及相应配套设施，设计年接卸能力1500万吨。如果加上相邻待建设的大型散货泊位，和相邻大宗散货中转泊位，配以完善的铁路、公路、运河等疏运体系，其年吞吐能力将超过4200万吨。这样一来，港口原本在铁矿石装卸上的短板在不久的将来就会成为自己的竞争优势，将大大提高大型矿石船舶的通行等级和通过效率，提高港口接卸大型散杂货运输船舶的能力，从而提升港口的国际竞争力。 同时，根据连云港港的总体规划，在“十一五”期间将开辟旗台港区大宗散货作业区，逐步实施大宗干散货、液体散货和危险品运输东移。连云港港旗台港区30万吨级矿石码头工程的建设，则正式拉开了连云港港功能大调整的步伐。随着码头的建成投产，一个高效、整洁的港区将呈现在世人面前。
为大型钢铁基地建设增砝码
一直以来，建设大型钢铁基地等临港重工业项目是连云港人的梦想，但规划的缺失与产业基础的缺乏使得这一梦想迟迟难以变成现实。2005年以来，我市全方位拉开了“一心三极”海滨城市、“一体两翼”组合大港、“一纵一横”T型产业走廊建设框架，在沿海地带辟建了一系列产业园区，并同步配套了交通、水利、电力等大型基础设施，可以说，我市承接钢铁、石化等重大产业项目的载体已经成熟。在前不久召开的连云港钢铁基地规划暨先期400万吨钢铁项目评审咨询会上，国家发改委高级顾问石启荣，原冶金部副部长、宝钢集团原董事长黎明等国内多位顶级钢铁产业专家一致认为，我市具备建设大型钢铁基地条件。而令这些专家能够一致看好在连云港建设大型钢铁基地的重要原因就是我市具有深水良港。而今30万吨级矿石码头工程的开工建设则再一次增添了我市建设大型钢铁基地的砝码。 《国家钢铁产业发展政策》明确提出，从矿石、能源、资源、水资源、运输条件和国内外市场考虑，大型钢铁企业应主要布局在沿海地区。从目前钢铁企业发展看，矿石运输成本的高低已成为影响企业竞争力的主要因素，因此无论从国民经济的角度还是从用户的角度出发，所追求的都是使矿石运输费用最小。综合这些因素，当30万吨级矿石码头建成后，大量铁矿石源源不断从连云港港口进入国内市场时，巨大的原料价格差异必然会加速我市大型钢铁基地建设步伐。
增强我市促进区域经济发展的能力
30万吨级矿石码头的开工建设不仅对我市临港产业及港口发展具有重大意义，从更深层次上考虑，它对提升我市促进区域经济发展能力也同样具有重大意义。 作为中西部地区最经济、便捷的出海口，港口是中西部经济腹地加速工业化、国际化的重要平台和进出通道。根据资料显示，连云港港口每年吞吐量中有60%左右的货物来自陇海兰新铁路沿线11个省区。30万吨级矿石码头的建成投产可以为中西部地区大型钢铁企业在降低生产成本、加快工业化进程等方面提供重要支撑。可促进我市和兄弟城市之间进一步整合优势资源，加强信息交流，实现优势互补，促进区域内行业、企业间的深入合作。 在昨日的庆典仪式上，30万吨级矿石码头巨大“吸金”效应和区域经济发展带动能力已经开始展现。当日，国际知名航运公司新加坡万邦集团和国家特大型工业企业、全国最大的民营钢铁企业江苏沙钢集团，都与新苏港公司签订了连云港港30万吨级矿石码头合资经营合同。可以相信，随着30万吨级矿石码头的顺利运营，港口腹地等省市和各大知名公司将会依托这一平台，充分发挥在国际航运、钢铁冶金、内陆仓储物流等方面的优势，进一步整合物流资源，延伸服务链条，加快苏北崛起振兴和东陇海产业带发展步伐。
（编辑:汪慧娟） |
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